Pierwsza w Polsce strefa czystego transportu w Krakowie utrzymana, ale zliberalizowana
Pierwsza w Polsce strefa czystego transportu, obowiązująca na krakowskim Kazimierzu została utrzymana, ale znacznie zliberalizowana – zdecydowali w środę radni na nadzwyczajnej sesji Rady Miasta Krakowa. Według urzędników w praktyce strefa nie istnieje.
Zmian domagali się przedsiębiorcy z Kazimierza, według których po jej wprowadzeniu obroty ich biznesów spadły średnio o jedną trzecią. Przeciwnicy strefy czystego transportu przyszli na sesję z transparentami: „Pustynia Kazimierz zaprasza”, „Transport zamknięty – handel wypchnięty”, „Ręce precz od Kazimierza”.
„Przyznajemy, że po dwóch miesiącach funkcjonowania strefy należało wprowadzić korekty” – mówił wiceprezydent Krakowa Andrzej Kulig. Wskazał, że strefa czystego transportu, której tworzenie umożliwia ustawa o elektromobilności przygotowana przez rząd Mateusza Morawieckiego, jest „bardzo słabym instrumentem”, ale miasto postanowiło z niego skorzystać.
„Nie ma w naszym podejściu intencji niszczenia czyjejkolwiek działalności” – podkreślił Kulig. „Uważamy, że ten kierunek ewolucji – wymykania kolejnych, centralnych obszarów miasta z ruchu jest nieodzowny i z tego nie zrezygnujemy” – podkreślił.
Prezydent zaapelował do radnych, którzy wprowadzili poprawki, aby mieli cywilną odwagę i przyznali, że chcą likwidację strefy. „Każdy doskonale wie, że jeśli przez taki okres będzie możliwy pełny wjazd do strefy, to nie ma tej strefy” – powiedział Kulig. „Albo mamy strefę albo nie mamy” – mówił, odnosząc się do tych poprawek dyrektor Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie Łukasz Franek.
Strefa czystego transportu obowiązuje od 5 stycznia na placu Nowym i kilkunastu innych ulicach Kazimierza. Mogą tam wjeżdżać jedynie pojazdy elektryczne, napędzane wodorem albo gazem CNG. Do strefy wjadą też – po przyjętych w środę poprawkach – pojazdy z napędem hybrydowym i skutery elektryczne.
Ograniczenia nie obowiązywały mieszkańców strefy, przedsiębiorców, którzy mieli tam siedzibę swojej firmy, niepełnosprawnych oraz taksówkarzy. W środę do grupy uprawnionych do wjazdu dołączeni zostali także: lekarze, pielęgniarki i fizjoterapeuci.
Radni przyjęli również poprawki, zgodnie z którymi wystarczy, by firma działała na Kazimierzu, a niekoniecznie miała tam siedzibę. Pojazdy kontrahentów i klientów przedsiębiorców będą mogły wjeżdżać do strefy od poniedziałku do piątku od 9 do 17, a zaopatrzenie będzie się odbywać w dni powszednie w godzinach 6-12 i od 17-20, zaś w soboty i dni wolne od pracy w godzinach 6-12, od 14-16 i 18-20.
Strefa pierwotnie miała obowiązywać do czerwca. Radni wydłużyli ten termin do czasu wprowadzenia w Krakowie śródmiejskiej strefy parkowania, jednak nie dłużej niż do końca grudnia. Do 3 grudnia prezydent ma przedstawić radnym analizę efektywności strefy czystego transportu.
Przedsiębiorcy po głosowaniu bili brawo i krzyczeli: „dziękujemy”. Przyjęcie zmian poprzedziła dyskusja.
„Pracowaliśmy nad kompromisem, który byłby do zaakceptowania i przez osoby, które są za utrzymaniem tej strefy i przeciw” – mówił radny Klubu Platforma.Nowoczesna Koalicja Obywatelska Michał Starobrat. Jak podkreślił, strefę wprowadzono zbyt szybko – była pierwsza w Polsce – dlatego popełniono błędy.
Przewodniczący klubu PiS Włodzimierz Pietrus mówił, że radni PiS chcą rozwiązać problem „jak najszybciej i skutecznie”. „Ale nie chcemy, żeby były to takie kompromisy, które wyprowadzą mieszkańców na manowce, ale takich, które rozwiążą ich realne problemy” – mówił.
Wiceprzewodniczący Klubu Platforma.Nowoczesna Koalicja Obywatelska Wojciech Krzysztonek przypomniał, że strefa czystego transportu to instrument samorządu w walce o czyste powietrze. „My w PO wierzymy, że to instrument dzięki któremu możemy walczyć w naszym mieście o czyste powietrze, ale nie jesteśmy doktrynerami, wsłuchujemy się w głos mieszkańców i przedsiębiorców i jeśli pewna idea słuszna nie sprawdza się, jesteśmy gotowi przyjrzeć temu projektowi. I to właśnie uczyniliśmy” – powiedział Krzysztonek.
Radny PiS Mariusz Kękuś mówił, że ci sami przedsiębiorcy i mieszkańcy byli na sali w grudniu, gdy była podejmowana uchwała ws. strefy czystego transportu, ale wtedy ich argumenty nie zostały wysłuchane. Jak podkreślił strefa ta obejmuje zaledwie pół promila powierzchni miasta, a każdego dnia do Krakowa wjeżdża 250 tys. samochodów spoza jego granic. „Wprowadza się ograniczenia, które nic nie dają, to działania pozorowane. Tak w Krakowie jest problem smogu, ale wprowadzenie strefy na tak małym obszarze tego nie zmieni” – powiedział Kękuś. Dodał, że oczekuje od miasta przygotowania strategii, w jaki sposób ograniczyć liczbę samochodów wjeżdżających do Krakowa.
Anna Dworakowska z Krakowskiego Alarmu Smogowego mówiła, że KAS popiera utrzymanie strefy czystego transportu na Kazimierzu, ale jednocześnie apeluje o podjęcie poważnej debaty o ruchu samochodowym w Krakowie. „Musimy wprowadzić ograniczenia w ruchu samochodowym, skupiające się na samochodach, które najbardziej nas trują, czyli najstarszych autach (z silnikami) diesla” – powiedziała Dworakowska.
Polska Agencja Prasowa
