PKP LHS rekordzistą
(PKP LHS)
23 czerwca PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. zakończyła jazdy próbne lokomotywy serii Evolution. W ostatnim tygodniu testów padły dwa rekordy. Lokomotywa ES44ACi poprowadziła nie tylko najdłuższy ale i najcięższy pociąg w historii PKP LHS. Co więcej był to prawdopodobnie również najdłuższy i najcięższy pociąg prowadzony jedną sześcioosiową lokomotywą spalinową w Europie. Liczący 75 wagonów skład mierzył 1.107 m, a jego łączna masa brutto wynosiła 6.062 ton.
Podczas testów eksploatacyjnych kilkukrotnie podjęto próbę przeprowadzenia pociągów dłuższych i cięższych, niż składy na co dzień prowadzone po linii nr 65. Wszystkie próby zakończyły się pomyślnie.
Od rozpoczęcia jazd próbnych, tj. od 5 maja 2015 r. lokomotywa ES44ACi wykonała ponad
70 przejazdów. Większość z nich stanowiły jazdy ze stacji Zamość Bortatycze LHS do stacji Sławków LHS i w relacji odwrotnej. W czasie prób lokomotywa pokonała blisko 22 tys. km. Pojazd testowany był pod względem jazdy z maksymalną dozwoloną prędkością, jak również w zakresie przyspieszenia i hamowania. Sprawdzone zostały pokładowe systemy komputerowe i oprogramowanie. Ocenie podlegał także komfort jazdy w kabinie maszynisty. Ponadto dokonano pomiarów hałasu zarówno wewnątrz, jaki i na zewnątrz pojazdu.
Jazdy próbne odbywały się pod zróżnicowanym obciążeniem masy brutto. Takie rozwiązanie pozwoli m.in. na porównanie wyników zużycia paliwa przez lokomotywę serii Evolution do obecnie stosowanych w PKP LHS typów lokomotyw.
Zanim lokomotywa trafiła do Polski pokonała blisko 5.5 tys. km z Ałmaty w Kazachstanie do stacji Hrubieszów LHS. Jej podróż trwała trzy tygodnie.
Lokomotywa ES44ACi jest produkowana w Astanie w Republice Kazachstanu na licencji i podzespołach firmy General Electric Transportation Inc. W otwartej od 2009 r. fabryce wyprodukowano blisko 300 jej egzemplarzy.
Większość wykorzystywanych przez PKP LHS lokomotywy pociągowych została wyprodukowana
w latach 1977 – 1980. Istotna część taboru została zmodernizowana i bierze udział w procesie przewozowym. Obecnie składy na linii nr 65 najczęściej prowadzone są przy pomocy dwóch lokomotyw spalinowych jednocześnie. Dlatego PKP LHS stale poszukuje nowoczesnych
i bardziej ekonomicznych rozwiązań na rynku taboru kolejowego, które za sprawą zastosowania silników o wysokiej mocy pozwolą na prowadzenie składów o masie ponad
5 tys. ton brutto przy użyciu tylko jednej lokomotywy.
