EV.

Poczta Polska i Energa podpisały w czwartek list intencyjny w sprawie budowy do 20 stacji ładowania aut elektrycznych, które jesienią dołączą do floty pojazdów pocztowych. Poczta nie wyklucza, że w przyszłości stacje ładowania będą udostępniane klientom firmy.

Audi rozpoczęło w marcu dostawy całkowicie elektrycznego modelu e-tron do pierwszych klientów w Europie. Większość egzemplarzy pojazdu trafiła do Niemiec (490) oraz Norwegii (621).

Proces upowszechniania elektromobilności w obszarze pojazdów osobowych opiera się na dwóch, wzajemnie od siebie zależnych czynnikach: na liczbie samochodów elektrycznych oraz dostępności do różnorodnej infrastruktury ładowania – mówi Rafał Czyżewski, Prezes GreenWay Polska. 

Recykling akumulatorów litowo-jonowych, stosowanych w samochodach elektrycznych może być kopalnią złota dla przedsiębiorstw nim się zajmujących. Potencjał w tej sferze dostrzegają przede wszystkim Chiny, które już dziś borykają się ze zwiększonymi kosztami produkcji baterii EV.

Wybudowanie fabryki polskich samochodów elektrycznych ma kosztować 2 mld zł – poinformował PAP prezes ElectroMobility Poland (EMP) Piotr Zaremba. Budowa zakładu potrwa 2-3 lata, pod uwagę branych jest 17 lokalizacji.

Polska ma potencjał technologiczny do budowy silników elektrycznych i baterii, ale brakuje środków finansowych, które pozwolą wdrożyć je do produkcji – ocenił dziekan wydziału elektrycznego Politechniki Warszawskiej prof. Lech M. Grzesiak.

Według „Dziennika Gazety Prawnej” Ministerstwo Energii wyraziło wstępną zgodę na przesunięcie o rok terminu obowiązkowych zakupów samochodów elektrycznych. W limicie mają być też uwzględnione pojazdy napędzane gazem.

Przed 2023 roku ruszymy z masową produkcją polskich samochodów elektrycznych – powiedział PAP prezes spółki ElectroMobility Poland, Piotr Zaremba. Dodał, że początkowo z taśm zjedzie 100 tys. aut rocznie, docelowo produkcja wyniesie 200 tys. modeli w kilku segmentach.

W erze elektromobilności bateria jest kluczowym elementem samochodu i wymaga dużego nakładu inwestycyjnego i badawczego. Już samo zwiększenie gęstości energii ogniwa może dać przewagę nad konkurencją – powiedział PAP szef badań i rozwoju Daimlera Ola Kaellenius.

Jej koszt ma wynieść około 1 miliarda euro i ma zostać pokryty m.in. przez spółki energetyczne.