Rynek nowych autobusów wystrzelił w górę. W pierwszym kwartale 2026 roku liczba rejestracji nowych pojazdów wzrosła o 63 procent, licząc rok do roku. Głównie z powodu mocnego odbicia w segmencie miejskim, generującym zwiększony popyt na elektrobusy. Koniunktura, dzięki rządowym dotacjom powinna potrwać do końca 2026 roku. Co będzie dalej, jak skończą się dotacje z Krajowego Planu Odbudowy?
W pierwszym kwartale 2026 roku liczba rejestracji fabrycznie nowych autobusów w Polsce wzrosła aż o 63 procent w porównaniu do tego samego okresu rok wcześniej. Przewoźnicy odebrali w sumie ich 878 sztuk. Eldorado? Chyba tak. W 2025 roku zarejestrowano u nas 2 683 nowych takich pojazdów, o 16,6 procent więcej licząc rok do roku potwierdzając, zwłaszcza w grudniu, najlepszym od 2016 roku, wyraźne odbicie rynku po słabszym 2024 roku. Dlatego wyniki pierwszego kwartału 2026 roku są dobrym prognostykiem, że może być on rekordowy dla branży, co najmniej od dekady.
Zeroemisyjne busy stoją za wzrostem?
W pierwszym kwartale tego roku zarejestrowano o 338 busów więcej niż w analogicznym okresie 2025 roku. Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego i firmy analitycznej JMK (opracowanych wspólnie na podstawie danych Centralnej Ewidencji Pojazdów), do tego boomu przyczyniło się do tego mocne odbicie w segmencie miejskim oraz zwiększony popyt na elektrobusy, czyli zeroemisyjne pojazdy napędem elektrycznym: bateryjne (BEV) i z ogniwami wodorowymi (FCEV).
Łącznie w okresie styczeń-marzec 2026 roku zarejestrowano 216 zeroemisyjnych autobusów (186 pojazdów bateryjnych oraz 30 wodorowych), wobec 100 rok wcześniej. To stanowiło 24,6 procent rynku, czyli dwukrotnie więcej niż w analogicznym okresie 2025, kiedy wynosił on 10,2 procent. Choć warto zaznaczyć, że wciąż dominującym napędem w nowych rejestracjach ciągle pozostaje diesel (71,2 procent).
Dotacje rządowe wspierają sprzedaż
Segment miejskich autobusów awansował na pozycję wicelidera (39,4 procent), po minibusach. Zmiana struktury rynku wynika przede wszystkim z dynamicznego przyrostu autobusów elektrycznych i wodorowych dla transportu publicznego, głównie dzięki wsparciu z unijnych funduszy z Krajowego Planu Odbudowy. Program Zielony Transport Publiczny przewidywał do 100 procent wsparcia finansowania do zakupu pojazdów przez (miejskich) przewoźników. Koszt takiego autobusu to około 4 milionów złotych.
Kto na tym skorzysta(ł)? Solaris Bus & Coach z Bolechowa, największy producent autobusów o DMC powyżej 8 ton, będący własnością hiszpańskiej (a właściwie baskijskiej) grupy Construcciones y Auxiliar de Ferrocarrities (CAF, https://www.cafmobility.com). Dostarczył on w pierwszym kwartale 2026 roku 187 autobusów, uzyskując 21,3 procent udziałów w polskim rynku.
Ten wicelider rynku i zdecydowany lider segmentu miejskiego w Polsce, w 2025 roku dostarczył w sumie1 631 pojazdów, o 7 procent więcej rok do roku, dla klientów z: Polski, Włoch, Niemiec, Szwecji, Holandii oraz Szwajcarii. W ubiegłym roku Solaris pozyskał zamówienia na 2 780 pojazdów, o wartości 2,1 miliarda euro. Z Polski, jak wynika z raportu CAF za 2025 roku uzyskał kontrakty m.in. dla: MZK Poznań (17 elektrobusów), Warszawy (129 plus opcja na 50 pojazdów).
Tomasz Brzeziński
