DB Schenker.

(Komisja Europejska) Komisja Europejska nałożyła grzywny w wysokości 49 154 000 euro na przedsiębiorstwo Express Interfracht, część austriackiego operatora zasiedziałego linii kolejowych Österreichische Bundesbahnen („ÖBB”), oraz przedsiębiorstwo Schenker, część niemieckiego operatora zasiedziałego linii kolejowych Deutsche Bahn AG („DB”), za udział w kartelu, co jest naruszeniem unijnych przepisów antymonopolowych na rynku usług towarowych tzw. pociągów odcinkowych […]

Zwiększone przewozy, wynikające z rosnącego PKB, w przeważającej części trafiają na drogi, a nie na szyny. Konkurencyjność transportu kolejowego nie rośnie, m.in. przez wysokie koszty finansowania infrastruktury. Przewoźnicy starają się rozwiązać również inny problem – związany z interoperacyjnością w przewozach międzynarodowych, czyli dostosowywaniem systemów istniejących w poszczególnych krajach.

PKP Intercity oszczędzało na remontach lokomotyw i wagonów. – Latem ich zabraknie – informuje Dziennik Gazeta Prawna. Co prawda PKP planuje uruchomienie w marcu dwóch kolejnych pociągów Pendolino i przeznacza 10 mln zł na kampanię promocyjną, ale i tak boryka się z brakami w taborze.

Pięć lat obecności na rynku, silny nacisk na rozwój portfolio usług sprawiły, że DB Schenker Rail Polska zajmuje obecnie drugie miejsce wśród krajowych towarowych przewoźników kolejowych. Firma, jako jeden z pierwszych graczy na rynku, dała możliwość korzystania z profesjonalnie opracowanych rozwiązań kolejowych transportów intermodalnych, dostosowanych do oczekiwań klientów.

Pod koniec października prezes UTK zatwierdził cennik PKP PLK na rozkład jazdy 2014/2015. Mimo szeregu krytycznych uwag i opinii przewoźników stawki pozostają nadal na wysokim poziomie, a kolej traci kolejną szansę na odbudowę konkurencyjności. Po zeszłorocznym obniżeniu cen wśród przewoźników i ich klientów pojawiła się nadzieja, że stawki dostępu do torów będą odzwierciedlać rzeczywiste koszty […]

W Polsce brakuje całościowego planu rozwoju kolei – ocenia Marek Staszek, prezes DB Schenker Rail Polska. Brak długofalowego planowania utrudnia wykorzystanie środków na poprawę infrastruktury, w którą Polska inwestuje wciąż mniej niż kraje zachodniej Europy. To właśnie słaby stan techniczny linii kolejowych i równocześnie wysokie stawki dostępu są największym problemem branży.

PKP Cargo stara się o przejęcie swoich potencjalnych konkurentów: AWT, drugiego towarowego przewoźnika kolejowego w Czechach oraz spółek z Grupy CTL (prawie 6% udziałów w polskim rynku). Wcześniej padały nieoficjalnie zapowiedzi ewentualnego przejęcia przez PKP Cargo firmy Lotos Kolej.

Komentarz do wypowiedzi  Pana Mirosława Kuka, dyrektora ds. komunikacji PKP Cargo, która została opublikowana na portalu BiznesAlert.pl.

KOMENTARZ Mirosław Kuk, dyrektor ds. komunikacji PKP CARGO S.A. Polski rynek towarowych przewozów kolejowych jest jednym z najbardziej zliberalizowanych rynków spośród wszystkich państw UE. Działa na nim 55 przewoźników, którzy mają zróżnicowany majątek, a także PKP PLK, które jest zarządca infrastruktury kolejowej.

Rozmowa portalu BiznesAlert.pl z Christianem Schreyerem, prezesem zarządu DB Schenker Rail Polska