Żegluga.

Amerykańska agencja prasowa Associated Press (AP) powołuje się na anonimowe źródła w Białym Domu. Twierdzą one, że administracja Stanów Zjednoczonych rozważa ponowne uznanie Huti za międzynarodową organizację terrorystyczną.

Port kontenerowy czeka na tor wodny, ale nowe ministerstwo infrastruktury zamierza kontynuować ten projekt pomimo zmiany władzy.

Bojownicy Huti zapowiedzieli, że rozszerzą swoje działania w regionie Morza Czerwonego, tak aby objąć za cel amerykańskie i brytyjskie statki u wybrzeży Jemenu – podaje Reuters.

Mimo trwających ataków Huti cztery gazowce wznowiły żeglugę. Wszystkie statki należą do Kataru i przewożą LNG.

– Jesteśmy najszybciej rosnącym europejskim portem w ostatniej dekadzie. Przez ostatnie dwa lata zyskaliśmy w przeładunkach 28 milionów ton. To mniej więcej tyle ile sumarycznie gdyński port zrobił w zeszłym roku – powiedział Adam Kłos, pełnomocnik zarządu ds. operacyjnych Portu Gdańsk, w rozmowie z BiznesAlert.pl

Ataki na statki prowadzone przez wspieranych przez Iran jemeńskich bojowników Huti zakłócają handel międzynarodowy na Morzu Czerwonym, przez który przepływa 15 procent światowego ruchu żeglugowego. Do tej pory wysokie ryzyko na akwenie zmusiło tylko kilka światowych koncernów do zmiany trasy swoich statków – podaje Reuters.

– Niedobór statków u chińskich armatorów do przewozu samochodów elektrycznych spowodował wzrost cen transportu do rekordowego poziomu i ograniczył przepływ eksportu pojazdów elektrycznych z Chin do Europy. Ceny chińskich elektryków mogą wzrosnąć – pisze Jacek Perzyński, redaktor BiznesAlert.pl.

– Niektórzy, starsi funkcją, Europejscy urzędnicy powiedzieli, że rozważają zwrócenie się z zapytaniem do rządu Donalda Tuska, nowego premiera Polski, z prośbą o pomoc w śledztwie największego aktu sabotażu w Europie od czasu II Wojny Światowej – pisze Wall Street Journal w kontekście sabotażu magistrali Nord Stream 1 i 2.

– Już od połowy listopada coraz częściej mówiło się o „pirackich problemach” Kanału Sueskiego, jednak ostatnie dwa tygodnie okazały się naprawdę czarnym okresem dla armatorów korzystających z najkrótszej drogi pomiędzy Bliskim Wschodem a Europą – pisze Magdalena Kuffel, współpracownik BiznesAlert.pl.

– Po pierwsze, walki na linii Izrael-Hamas nie tracą na intensywności, a wręcz według niektórych mogą wchodzić w decydującą fazę po tym, jak życie straciło kilku liderów tego palestyńskiego ugrupowania. Po drugie, wspierane przez Iran bojówki Huti nie przestają atakować statków na Morzu Czerwonym – pisze Dorota Sierakowska analityczka Domu Maklerskiego BOŚ Bank.