Novatek.

Prywatni inwestorzy, jak Łukoil czy Novatek, ale także zagraniczni, będą mogli poszukiwać i wydobywać węglowodory na rosyjskim szelfie arktycznym. Ewentualne plany spółek zagranicznych mogą pokrzyżować sankcje zachodnie.

Rosyjski Novatek zamierza współpracować z niemieckim Siemensem przy rozwoju sektora LNG i wodoru w celu redukcji emisji gazów cieplarnianych w zgodzie z porozumieniem klimatycznym z Paryża. Niebawem może wejść w życie regulacja, która obciąży dostawy węglowodorów z Rosji ze względu na emisję gazów cieplarnianych im towarzyszącą.

Przychody z tytułu eksportu ropy, gazu ziemnego i LNG w ciągu 10 miesięcy 2020 roku drastycznie spadły. Najgorzej wygląda sytuacja wpływów z ropy naftowej. 

Rosyjski prywatny koncern energetyczny przeprowadził pierwszą operację przeładunku w formule tzw. Ship-to-Ship (statek na statek) ładunku LNG, która nie odbyła się w Norwegii. Wpływ na zmianę miejsca przeładunku miały naciski Stanów Zjednoczonych na Oslo. 

W stoczni SSK Zwiezda, zlokalizowanej na dalekim wschodzie Rosji, rozpoczęło się palenie pierwszych blach pod budowę pierwszego z 15 zamówionych arktycznych zbiornikowców LNG z funkcją lodołamacza Arc 7. 

Roszada w rządzie rosyjskim z udziałem ministra energetyki zapowiada zmiany, być może związane z nowym układem sił w sektorze. Nie wiadomo, czy zmieni się oficjel odpowiedzialny za ewentualne luzowanie porozumienia naftowego OPEC+.

Według wyliczeń PetroChina obniżenie zapotrzebowania na gaz z Rosji może sięgnąć od 5 d0 8 mld m sześc. rocznie. Pomimo zwiększonego zapotrzebowania gospodarki chińskiej, większość gazu ma pochodzić z własnego wydobycia. Najbardziej ucierpi na tym rosyjski sektor LNG. 

22 października rosyjski rząd zatwierdził mapę drogową rozwoju energetyki wodorowej do 2024 roku. Przewiduje ona m.in wsparcie eksportu wodoru.

Według wyliczeń francuskiej państwowej agencji kredytowej Bpifrance, projekt terminala Arctic-LNG firmy Novatek otrzyma 9,5 mld dolarów kredytu z zagranicznych instytucji finansowych.

Rosatom, operator Północnej Drogi Morskiej, przesłał do ministerstwa transportu Rosji wniosek z korektą dotyczącą transportu tym szlakiem towarów do 2024 roku. Według nowego harmonogramu, do tego czasu trasą ma być transportowane 60 mln ton rocznie, a nie 80 mln ton.