EN
KOMENTARZ
Bartosz Sawicki
Klub Jagielloński, Gazłupkowy.pl
Informacja dotycząca uzyskania stałego przepływu gazu na pomorskiej koncesji Lębork, należącej do koncernu Lane Energy, to kolejny pozytywny sygnał płynący z terenu prac poszukiwawczych.
30.08.2013 ALERT
ENERGETYKA
Trojanowska: kierownictwo MG we wrześniu zajmie się programem jądrowym
(CIRE)
Podczas wczorajszego spotkania Międzyresortowego Zespołu ds. Polskiej Energetyki Jądrowej, które dotyczyło stanu prac nad wdrożeniem Programu polskiej energetyki jądrowej (PPEJ) oraz działań inwestora w zakresie budowy pierwszej elektrowni jądrowej, wiceminister Hanna Trojanowska zapowiedziała, że we wrześniu program trafi pod obrady kierownictwa MG. Podkreśliła ona również, że trzeba pamiętać, iż Projekt PPEJ jest katalogiem działań, zadań i celów, tak by bezpiecznie budować i eksploatować elektrownie jądrowe w Polsce, ale jak zastrzegła nie zastąpi on jednak analiz i wysiłku organizacyjnego, jaki muszą podjąć wszystkie podmioty zaangażowane w projekt.
Śledztwo KE przeciwko Gazpromowi zagraża rozmowom G20
(BLOOMBERG/WOJCIECH JAKÓBIK)
Tak przynajmniej twierdzą dziennikarze Bloomberg BusinessWeek. Komisja Europejska bada, czy Gazprom nadużył swojej pozycji na rynku gazu w Europie narzucając wysokie ceny i niekorzystne warunki kontraktów gazowych. Zdaniem autorów artykułu w dzienniku ogłoszenie przez Komisję zarzutów i wprowadzenie sankcji wobec firmy w przeddzień szczytu G20 w Sankt Petersburgu może utrudnić rozmowy z gospodarzem spotkania – prezydentem Władimirem Putinem. Komisja rozważa wprowadzenie grzywny i innych kar wobec Gazpromu. Przedstawiciele spółki nie poczuwają się do winy.
Gazprom skarży ekologów
(THE MOSCOW TIMES/WOJCIECH JAKÓBIK)
Moskiewski Sąd Arbitrażowy wysłuchał skargi Gazpromu przeciwko partii Zielony Sojusz w sprawie podważenia reputacji firmy. Domaga się ona 10 milionów rubli kary dla ekologicznego stronnictwa politycznego, które oprotestowało budowę fabryki chemicznej w Salawacie w rejonie Republiki Baszkorostan. Zielonych chce bronić za darmo Aleksander Dobrowiński, który reprezentował w przeszłości dysydenta Borysa Bierezowskiego.
Minister Ekologii Ukrainy liczy na przychylność samorządów wobec wydobycia gazu łupkowego
(NATURAL GAS EUROPE/WOJCIECH JAKÓBIK)
Minister ekologii i surowców naturalnych Oleh Proskuriakow ocenił, że władze lokalne powinny zgodzić się na poszukiwania oraz wydobycie gazu łupkowego w regionach znajdujących się pod ich kontrolą. – Wierzę, że zdrowy rozsądek zwycięży – ocenił w rozmowie z dziennikarzami. Minister liczy na pozytywny wpływ rozwoju sektora łupkowego na ukraińską gospodarkę. Zapewnia, że firmy jak Shell i Chevron biorą pod uwagę interes mieszkańców z okolic, w których prowadzą prace.
INFRASTRUKTURA
Lotnisko Chopina włącza się do akcji informacyjnej o afrykańskim pomorze świń
(www.lotnisko-chopina.pl)
Zgodnie z zaleceniem Głównego Lekarza Weterynarii na Lotnisku Chopina w Warszawie zostały podjęte działania, które mają ograniczyć prawdopodobieństwo przeniesienia do Polski ognisk choroby afrykański pomór świń (ASF). Działania na lotnisku mają charakter głównie informacyjny. W terminalu rozstawione zostały plakaty informujące o zakazie wwożenia do Polski wszelkich produktów spożywczych pochodzących spoza terenu Unii Europejskiej.
Odcinek S3 Międzyrzecz-Świebodzin oddany do ruchu
(www.transport.gov.pl)
Został otwarty nowy odcinek drogi ekspresowej S3 z Międzyrzecza do węzła Jordanowo. Ekspresowa S3 połączyła się tym samym z autostradą A2. Wcześniej kierowcy mogli wjechać na A2 tylko od południa. Teraz kierowcy jadący z zachodniej Polski do Warszawy, Wrocławia czy Krakowa zaoszczędzą co najmniej pół godziny. Podobnie podróżujący z Pomorza Zachodniego na południe kraju.
Kolejne 33 km S3 coraz bliżej. Przetargi na projekt i budowę ogłoszone
(www.gddkia.gov.pl)
Przetargi na zaprojektowanie i wybudowanie dwóch odcinków drogi ekspresowej S3 z Nowej Soli do Legnicy ogłosił wrocławski oddział GDDKiA. Budowa S3 pomiędzy Nową Solą a Legnicą została podzielona na 5 zadań realizacyjnych, zostały ogłoszone przetargi na dwa: od węzła Nowa Sól Południe do węzła Gaworzyce (bez węzła) o długości 16,4 km oraz od węzła Gaworzyce do węzła Kaźmierzów (bez węzła) o długości 16,9 km.
20 chętnych na kolejne 20 kilometrów ekspresówki w warmińsko-mazurskim
(www.gddkia.gov.pl)
Na budowę kolejnego, 20 kilometrowego odcinka S7 z Ostródy Południe do Olsztynka złożyło wnioski ponad 20 wykonawców. To już czwarte i ostatnie postępowanie przetargowe ogłoszone dla warmińsko-mazurskiego odcinka S7. Po zakończeniu inwestycji, popularna „siódemka” od Elbląga do granicy województwa w Napierkach będzie na całej długości drogą klasy S. To łącznie ponad 140 km dwujezdniowej drogi szybkiego ruchu, dzięki której podróż z Elbląga do Warszawy skróci się o ok. 40 minut.
Naruszenie prawa w zakresie rozkładów jazdy – decyzja prezesa UTK
(www.utk.gov.pl)
Prezes UTK wydał decyzję w której stwierdził naruszenie zakazu stosowania przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA bezprawnych praktyk naruszających zbiorowe interesy pasażerów w transporcie kolejowym. Polegały one na niewłaściwym zrealizowaniu przez PLK obowiązku udzielania pasażerom informacji o ruchu pociągów w zakresie ogłaszania i treści rozkładów jazdy. W decyzji prezes UTK uznał, że spółka nie opublikowała rocznego rozkładu jazdy dla przewozu osób.
Prezes UTK stwierdza naruszenie przepisów przez PKP PLK SA
(www.utk.gov.pl)
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego stwierdził naruszenie przez PKP PLK SA przepisów dotyczących obowiązków zarządcy infrastruktury kolejowej w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego. Naruszenie przepisów polegało na eksploatacji toru kolejowego na podkładach strunobetonowych na linii kolejowej nr 274 Wrocław Świebodzki – Zgorzelec, szlak Imbramowice – Żarów przy braku świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego.
Punktualność przewozów pasażerskich dwa kwartały 2013
(www.utk.gov.pl)
W II kwartale 2013 roku punktualność kolejowych przewozów pasażerskich wyniosła 92,13% (względem 92,75% w I kwartale 2013 roku). Średni czas opóźnień pociągów z włączeniem opóźnień do 5 minut wyniósł 8 minut 46 sekund, co stanowiło poprawę wyników w stosunku do I kwartału 2013 roku gdzie opóźnienia wynosiły średnio 11 minut 50 sekund. Największy odsetek stanowiły zarówno w I jak i II kwartale pociągi opóźnione do 5 minut, odpowiednio 69,3% i 67,7%.
Decyzja Prezesa UTK wstrzymująca prowadzenie ruchu po niezorganizowanej drodze przebiegu na stacji Kołobrzeg.
(www.utk.gov.pl)
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego stwierdził naruszenie przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA przepisów dotyczących obowiązków zarządcy infrastruktury kolejowej w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego. Naruszenie polegało na prowadzeniu ruchu pociągów przez zarządcę po niezorganizowanej pociągowej drodze przebiegu przy wjazdach na tor stacyjny stacji Kołobrzeg z linii kolejowych nr 402 i 404.
Kara pieniężna dla PKP PLK SA za niewykonanie decyzji prezesa UTK.
(www.utk.gov.pl)
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego nałożył na PKP Polskie Linie Kolejowe SA karę pieniężną w wysokości 177 264,36 zł za niewykonanie decyzji z dnia 22 lutego 2013 roku w zakresie spełnienia przez zarządcę infrastruktury warunków technicznych i organizacyjnych zapewniających bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów na linii kolejowej nr 96, Tarnów – Leluchów. Wysokość kary za niewykonanie decyzji z dnia 22 lutego 2013 roku nie jest ostateczna.
Prezes UTK nakazuje PKP PLK SA wprowadzenie ograniczeń eksploatacyjnych na linii 355
(www.utk.gov.pl)
W wyniku przeprowadzonej kontroli stwierdzającej zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego na linii kolejowej nr 355 Ostrów Wielkopolski – Grabowno Wielkie, prezes Urzędu Transportu Kolejowego zobowiązał PKP Polskie Linie Kolejowe SA do wprowadzenia ograniczeń eksploatacyjnych na linii, zapewniających bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego. Decyzja podlegała natychmiastowej wykonalności.
Wrześniowa korekta rozkładu jazdy pociągów
(www.pkpsa.pl)
Od poniedziałku 2 września wchodzi w życie korekta rozkładu jazdy pociągów. Zmiany mają przede wszystkim związek z postępem prac remontowych i modernizacyjnych prowadzonych na torach. W czasie wdrożenia zmian w rozkładach, na 19 największych dworcach w Polsce, podróżnych będą wspierać informatorzy mobilni. Rozkład jazdy PKP Intercity ulega korekcie ze względu na modernizację linii, prace torowe i technologiczne. Obecnie prace na sieci kolejowej trwają w ponad 250 miejscach. Modernizacją, bądź rewitalizacją, objętych jest w sumie 3200 km torów.
System ulg przejazdowych dla kolejarzy uporządkowany
(www.pkpsa.pl)
29 sierpnia zostało wypracowane rozwiązanie w sprawie systemu ulg przejazdowych dla pracowników kolei, ich współmałżonków i dzieci oraz emerytów kolejowych, które będzie obowiązywać co najmniej do 1 września 2014 roku. Dzięki przebudowie systemu ulg spółki Grupy PKP odniosą konkretne korzyści w postaci oszczędności z tytułu m.in. rozwiązywanych rezerw w spółkach Grupy. Protokół z mediacji podpisał Związek Pracodawców Kolejowych ze spółkami będącymi w sporze zbiorowym.
Kontrakt na zakup 20 składów zespołowych PKP Intercity S.A. dla Stadlera i Newagu
(www.pkpsa.pl)
Pierwszy przetarg na zakup składów zespołowych dla PKP Intercity rozstrzygnięty. 20 nowoczesnych pociągów, które mają rozwijać prędkość nie mniejszą niż 160 km/h, wyprodukuje w Polsce konsorcjum Stadler i Newag. Wartość kontraktu to ponad 1,5 mld zł. Część środków przewoźnik pozyska z UE z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W ramach prowadzonego postępowania przetargowego na zakup 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych, PKP Intercity otrzymała 4 oferty.
Tańsze podróże do Czech
(www.pkpsa.pl)
Z PKP Intercity taniej do Pragi i Ostrawy. Spadają ceny biletów do Czech. Pasażerowie zapłacą za podróż nawet do 21% mniej. W ofercie PKP Intercity pojawiły się nowe, atrakcyjniejsze ceny biletów w sześciu wybranych relacjach Polska – Czechy. Taniej do Pragi i Ostravy będzie można pojechać z Warszawy, Krakowa oraz Katowic. Dzięki obniżce pasażer 2. klasy pociągu do Czech zapłaci za bilet mniej, nawet do 21 % (w przypadku relacji Katowice – Ostrava).
PKP Intercity ogłasza przetarg na zakup kolejnych 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych
(www.pkpsa.pl)
Inwestycja stanowi drugi etap projektu zakupu nowoczesnego taboru. Przewoźnik wkrótce rozstrzygnie pierwsze postępowanie przetargowe na ten typ taboru. Od 2015 r. PKP Intercity będzie dysponowała 40 komfortowymi składami zespołowymi. Szacowana wartość kontraktu może wynieść około 2 mld zł. Przedmiotem zamówienia są elektryczne zespoły trakcyjne, wraz z zapewnieniem usługi utrzymania technicznego w okresie nie krótszym niż 15 lat.
Remont dworca w Nowym Sączu – PKP S.A. przekazała wykonawcy plac budowy.
(www.pkpsa.pl)
Bardziej funkcjonalny i dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych – taki będzie dworzec w Nowym Sączu po gruntownym remoncie. PKP SA przekazała wykonawcy plac budowy. Dworzec w Nowym Sączu zostanie odnowiony, a jego zabytkowe elementy odzyskają pierwotny wygląd. Renowacji poddane zostaną elewacja i obrazy. Jednocześnie budynek stanie się bardziej funkcjonalny i przyjazny dla podróżnych. Będzie dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych i mających trudności z poruszaniem się.
Redakcja BiznesAlert
Przegląd tworzą: Sebastian Ciastoń, Joanna Dobosz, Wojciech Jakóbik, Patrycja Olszamowska, Maciej Pawlak
Jakóbik: Kompromis ws. prywatyzacji PKP Cargo musi kosztować
KOMENTARZ
Wojciech Jakóbik,
redaktor naczelny BiznesAlert.pl, ekspert Instytutu Jagiellońskiego
Porozumienie zarządu PKP Cargo ze związkami zawodowymi to haracz, który spółka musiała zapłacić, aby plany jej prywatyzacji nie legły w gruzach. Krytycy ustąpienia pod groźbą strajku muszą pamiętać o specyfice branży kolejowej. W całej Europie należy ona do najbardziej uzwiązkowionych. Szefostwo żadnej spółki kolejowej w UE nie podejmuje strategicznych decyzji bez pertraktacji ze związkami. Sukces zaś polega nie na przeforsowaniu projektów wbrew zdaniu załogi, lecz na znalezieniu kompromisu.
Przypomina on oczywiście stąpanie po cienkiej równoważni. Po jednej stronie ciąży kondycja finansowa spółki, po drugiej – roszczenia związkowców. Przechył w którąkolwiek grozi katastrofą. W przypadku PKP Cargo stawka była bardzo wysoka: przyszłość spółki i jej zdolność do stawienia czoła silnej, europejskiej konkurencji. Bez szybkiego wejścia przewoźnika na giełdę będzie to niemożliwe. Dzięki porozumieniu ze związkami spółka jest już na to gotowa.
(Komentarz ukazał się w dzisiejszym „Pulsie Biznesu”)
Paszkiewicz: Rząd zabrał pieniądze na budowę torów. PKP PLK zaciągnie dług, by inwestycje mogły się toczyć
Pomimo zmniejszenia o miliard złotych rządowej dotacji dla PKP PLK, program inwestycyjny prowadzony na polskich torach jest niezagrożony. Spółka zamierza pozyskać brakujące środki z emisji obligacji, których wartość może sięgnąć 1,5 mld zł. Emisja ma nastąpić jeszcze w tym roku, a obligacje obejmą banki. Spółka zapewnia, że nie wpłynie to na wysokość stawek dostępu.
Opara: Należy wywołać władze Warszawy do tablicy
KOMENTARZ
Jakub Opara
Ekspert Narodowego Centrum Studiów Strategicznych, samorządowiec
Niewiele ponad miesiąc dzieli nas od referendum, które zadecyduje o losach Hanny Gronkiewicz-Waltz jako prezydent Warszawy. To uściślenie jest konieczne w świetle ostatnich nieoficjalnych zapowiedzi otoczenia Donalda Tuska, że rząd nie zamierza się przejmować decyzją mieszkańców stolicy. Jeśli HGW zostanie wyznaczona przez bijącego rekordy niepopularności premiera, to stanie się to nie tylko niebezpiecznym precedensem, ale potwierdzeniem filozofii, stosowanej przez rządzącą koalicję, że liczy się legitymacja partyjna, a nie wola mieszkańców.
Źle się stanie, jeżeli tygodnie dzielące nas od referendum upłyną jedynie pod znakiem wymiany politycznych ciosów. Mam wrażenie, że z tym właśnie mamy do czynienia. Kampania przedreferendalna to unikalna okazja, by wywołać władze Warszawy do tablicy i rzetelnie ocenić to, co zdołały zrobić w ostatnich latach.
Na pewno takiego rozliczenia należy dokonać w obszarze infrastruktury i komunikacji. Pomysł Karty Warszawiaka jest kuriozalny i nie uwzględnia różnicy między osobami, które mieszkają w okolicach stolicy i dojeżdżają tu do pracy, a osobami z innych części Polski, które nie są zameldowane w Warszawie, choć w niej żyją i pracują. Symbolem gry, prowadzonej przez HGW z warszawiakami, jest sprawa podwyżki cen biletów komunikacji miejskiej. Miały być one wprowadzone po to, by nie likwidować połączeń, tymczasem z dnia na dzień po przeforsowaniu w Radzie Warszawy wyższych cen biletów (jednych z najwyższych w Europie!) ogłoszono cięcia w komunikacji. Tak demonstrowana arogancja władzy na pewno pomogła zwolennikom odwołania pani prezydent.
Oczekiwałbym też dyskusji o tak kluczowych inwestycjach, jak druga linia metra. To przedsięwzięcie, owiane mgłą tajemnicy. Dowiadujemy się o planach, o utrudnieniach, opóźnieniach – ale konia z rzędem temu, kto potrafi dzisiaj powiedzieć, że zna szczegóły inwestycji. II linia metra w założeniach miała stać się jednym z propagandowych atutów ekipy rządzącej stolicą, a stała się jednym z jej słabych punktów.
Należy rozmawiać o tym, czy inwestycje drogowe, realizowane w dużej mierze za pieniądze z unijnych funduszy, są realizowane wedle przemyślanego planu, czy na zasadzie – róbmy, gdzie się da. Paraliż komunikacyjny kolejnych części miasta wskazuje na to, że urzędnicy z ratusza hołdują raczej tej właśnie regule.
Największym grzechem – chociaż nie jedynym – grupy trzymającej władzę w Warszawie jest brak jasnej, długofalowej wizji zmian w mieście. Infrastruktura i komunikacja są tego świetnym przykładem. PR-owe sztuczki nie zastąpią konkretów, o czym pani prezydent może się przekonać już w październiku…
Polaczek: Co dalej z drugą nitką Metra?
KOMENTARZ
Jerzy Polaczek,
poseł PiS, były minister transportu i budownictwa
Myślę, ze tylko ja ale i wszyscy zainteresowani korzystający na co dzień z metra już się gubią w kolejnych opóźnieniach w budowie drugiej linii. Problem polega na tym, jaki rzeczywiście harmonogram czasowy realizuje dzisiaj zamawiający, jaki egzekwuje od wykonawców i jakie będą skutki kontraktowe opóźnień, czyli czy ewentualnie dojdzie do egzekwowania kar.
Zasadne jest pytanie, gdzie powstały opóźnienia, czy po stronie zamawiającego czy wykonawców oraz czy wybrano najbardziej optymalną wersję budowy. Jak wiemy, decydując się na budowę, wybrano techniczne rozwiązanie które nie zakładało przeprowadzenia drugiej linii mostem nad Wisłą, co pozwoliłoby zaoszczędzić problemów z drążeniem tunelu pod Wisłą i zapewne ograniczyłoby koszty budowy.
Na to pytanie powinien odpowiedzieć zamawiający i w razie potrzeby, organy kontrolne. Należałoby wyjaśnić, na jakiej to podstawie doszło do przyjęcia realizowanych rozwiązań technicznych i jakie są przyczyny zahamowania budowy drugiego odcinka. Wyjaśnić, w jaki sposób swoje obowiązki wykonywał inżynier kontraktu, nadzorujący pod względem technicznym prawidłowość realizacji tego przedsięwzięcia. Wydaje się, że tutaj zaszwankowało wyjątkowo wiele elementów.
Zasadniczą kwestią jest więc jakość nadzoru ze strony zamawiającego. Przecież na nadzór wydaje się istotne środki finansowe. Można też domniemywać, że przyczyny opóźnień są po stronie wykonawcy. To wszystko z jednej strony pokazuje słabość służb inwestycyjnych miasta, z drugiej na podjęcie przez wykonawcę takiej technologii, która doprowadziła do ryzykownych sytuacji, za które trzeba będzie zapłacić. Tak czy inaczej, sytuacja jest niewesoła.
Chmal: Protesty ekologów należy wpisać w ramy prawne
– Protesty to lobbing środowisk OZE i ekologów. Jest to pomysł na zablokowanie budowy nowych bloków węglowych w Polsce wbrew interesowi państwa. Należy oczywiście brać pod uwagę regulacje europejskie, natomiast nie można czekać nieskończoność na budowę bloków. Czas na nią jest teraz – twierdzi Tomasz Chmal z Instytutu Sobieskiego.
Jarosik: Wreszcie gaz z polskich łupków
KOMENTARZ
Anna Jarosik,
analityk Frost & Sullivan
Wydobycie 8 500 metrów sześciennych gazu łupkowego na dobę, rozpoczęte 21 lipca przez firmę Lane Energy Poland Sp. z o. o. w okolicach Lęborka na Pomorzu jest dużym sukcesem dla polskiego rynku. Ta wiadomość może wpłynąć motywująco na innych koncesjonariuszy i zwiększyć zainteresowanie wydobyciem gazu z łupków w krajach UE.
Sankowski: Sprzedaż akcji Grupy LOTOS byłaby zgodą na manipulację polską polityką
– Wygląda na to, że sytuacja budżetowa ma tak duży wpływ na plany strategiczne państwa, że temat prywatyzacji LOTOS-u wraca na tapetę. Spodziewam się sprzedaży kolejnego pakietu akcji firmy na giełdzie. Nie wyobrażam sobie sprzedaży całej firmy inwestorowi z branży. Takim inwestorem byliby najpewniej Rosjanie, którzy traktowaliby kupno LOTOS-u politycznie. Mogliby wtedy przedstawić wygórowaną ofertę i postawić nasz rząd w niezręcznej sytuacji – ocenia Maciej Sankowski z portalu Defence24.pl.
Zawisza: Pakiet klimatyczny jest oparty na kłamstwie
– Wykorzystamy okazję Szczytu Klimatycznego, aby przedstawić narodowy punkt widzenia na pakiet klimatyczno-energetyczny – deklaruje w wywiadzie dla portalu Prawy.pl Artur Zawisza, jeden z liderów Ruchu Narodowego, były poseł Prawa i Sprawiedliwości. – W przededniu Święta Niepodległości zorganizujemy konferencję z analitycznymi opiniami i konstruktywnymi postulatami na wysokim poziomie merytorycznym. Nie pierwszy raz o tym powiemy, bo już na czerwcowym kongresie Ruchu Narodowego przedstawiałem krytyczny ogląd pakietu: „Dzisiaj suwerenność w dużej mierze zależy od siły gospodarki narodowej i dlatego będziemy bezwzględnie bronić praw i przywilejów naszej gospodarki na szczeblu międzynarodowym, zaś przykładem tego jest nasza niezgoda na poniewieranie polskiego przemysłu w ramach pakietu klimatycznego”.
Zawisza wskazuje, że pakiet klimatyczny jest porozumieniem wysokouprzemysłowionych państw, których gospodarka nie jest oparta na węglu, a które z przyczyn ideologicznych albo biznesowych ulegają iluzji tzw. kłamstwa klimatycznego.
– Krajowe czynniki oficjalne poparły pakiet już za prezydentury Lecha Kaczyńskiego i stale realizują jego ustalenia za premierostwa Donalda Tuska – podkreśla polityk.
– W imię dowolnej hipotezy naukowej, a tak naprawdę także w imię interesów krajów z już zmodyfikowanymi systemami energetycznymi, każe się Polsce wyrzec energetyki opartej na węglu i ponosić bardzo kosztowne inwestycje we wszelką energetykę niekonwencjonalną. W efekcie ceny energii dla odbiorców wzrosną o kilkadziesiąt procent, a ćwierć miliona Polaków straci pracę w górnictwie i energochłonnych branżach przemysłu – mówi Artur Zawisza.
– Polska nie może być frajerem Europy popełniającym gospodarcze samobójstwo ku uciesze biznesowych cwaniaków. Aby zapewnić spójność rozwoju wszystkich krajów europejskich, Polsce i może całej Europie Środkowej potrzebna jest alternatywna agenda rozwoju gospodarczego. Powstał kiedyś rabat brytyjski, może też być „rabat polski”! – konkluduje Zawisza.
Źródło: Prawy.pl
